Замена сцепления DSG
Процесс установки сцепления роботизированной коробки передач
Роботизированные коробки передач (DSG) становятся все более популярными среди автолюбителей и все активнее внедряются в массовое производство. Одним из самых распространенных вариантов роботов можно назвать коробку DSG Volkswagen. Эта коробка стала настоящей инновацией, сочетая в себе экономичность механической КПП и комфорт автомата. Слабым местом робота важно назвать низкую надежность некоторых элементов, например, часто требуется замена сцепления DSG. Разберемся в процессе замены сцепления роботизированной коробки передач.
Особенности DSG
Существует несколько версий преселективной роботизированной коробки – DSG 6, DSG 7 Volkswagen и Audi S-tronic.
Сцепление робота по устройству и принципу действия схоже с классической механикой, но у DSG их сразу два, оно бывает «мокрым» или «сухим» и отличается от типа коробки. «Мокрое» сцепление работает в масляной ванне.
[warning]Как показывает практика, «сухое» сцепление DSG чаще подвергается ремонту, проблемы наблюдаются уже после 20-30 тыс. км пробега. Причинами поломки становятся как ошибки в вождении авто с роботом, так и конструктивные недоработки.
[/warning]В последнее время производители DSG заявляют об улучшении параметров своих коробок передач, даже расширили гарантию. Но владельцы авто с роботизированной коробкой все-же обращаются в автосервисы для замены сцепления.
[warning]Многие водители пытаются ремонтировать DSG 7 своими руками. Стоит отметить, что конструкция роботов довольна сложна, для ремонта требуется опыт, соответствующие навыки и оборудование. Проводить ремонт DSG своими руками не рекомендуется.
[/warning]Самостоятельно можно выполнить ряд действий – заменить масло, а иногда и сцепление, но только если поломки незначительны. Рассмотрим процесс замены сцепления роботизированной коробки подробнее.
ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ
ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС
Введите ваш телефон
По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику
Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.
Замена сцепления DSG
Любой ремонт начинается с диагностики. Если проблема нашлась именно в сцеплении, то потребуется приобрести сцепление фирмы LUK для DSG 7 или ремкомплект сцепления DSG.
Понадобится и набор инструментов для замены сцепления, который стоит довольно дорого. Именно поэтому целесообразнее проводить ремонт в СТО. При самостоятельных действиях нужно быть готовым к тому, что потребуется подбирать нужные инструменты и оборудование.
Подбор инструментария является важным шагом, т.к. позволяет выполнить все операции (замена диска DSG, полная смена пакета сцепления и т.д.).
Процесс замены сцепления
- Демонтаж коробки передач
Удобнее всего демонтировать коробку с помощью подвесной конструкции, тогда можно надежно зафиксировать агрегат перед откручиванием крепежей. Перед снятием коробки обязательно проверьте уровень масла. Если он ниже нормы, масло грязное и пахнет горелым, присутствуют подтеки, то его лучше заменить полностью. При снятии КПП стоит также помнить, что регулировочное кольцо может находиться как снизу, так и сверху от нажимного подшипника.
- Обработка входного вала мягким очистителем
Лучше выбрать очиститель без агрессивных растворителей в составе. Смазку на шлицах вала удалять не требуется. Одновременно проверяются сальники вала.
- Подбор регулировочного кольца
Обратная сборка требует установки наиболее тонкого регулировочного кольца на нажимной подшипник (диаметр кольца 2,8 мм). Если кольцо маленькое, используется следующее по толщине кольцо. Кольца идут в наборе со сцеплением. Главная задача при этом состоит в подборе верного кольца, чтобы установочный калибр проходил свободно. Правильная установка будет считаться, если калибр перемещается не более, чем на 0,1 мм или не перемещается совсем. Индивидуальные допуски в зависимости от типа сцепления указаны на самом механизме со стороны силового агрегата. В зависимости от указаний следует добавить или убавить указанный допуск (К1) из толщины регулировочного кольца. Например, если номинальная толщина регулировочной шайбы равна 1-2 мм, индивидуальный допуск составит +0,2 мм. Тогда толщина кольца будет равна 1-2,2 мм. Аналогично подбирается регулировочное кольцо для второго пакета сцепления, т.к. DSG оборудовано двумя сцеплениями. Когда нужное кольцо выбрано и установочный калибр зафиксирован, финальная подборка регулировочной шайбы осуществляется с учетом индивидуального допуска К2.
- Обработка полого вала специальной смазкой
Часть смазки остается на шлицах, не следует допускать попадания смазки на элементы сцепления.
- Опрессовка вала
Перед опрессовкой следует провести замеры расстояния между верхней кромкой внутреннего кольца подшипника и поверхностью полого вала. В норме показатель должен быть не более 8 мм. Опрессовка завершается, когда стопорное кольцо будет видно внутри опорной втулки (если применять запрессовочный инструмент из набора). Для проворачивания потребуются усилия. Если монтаж производится с динамометрическим ключом, то момент ставится на 16 Нм. Нужно учесть также, что если момент будет достигнут раньше, чем сцепление окажется полностью запрессованным, то присутствуют ошибки во время установки.
- Проверка
В финале установки сцепления проверяется стопорное кольцо, узкая часть которого должна быть направлена вверх. При использовании набора LUK нужно дополнительно проверить осевой зазор с помощью магнитных щупов. Замеры производятся в трех точках, и расстояние должно быть 120 градусов. Допустимый показатель отметка от 0,3 до 1 мм. Если зазор больше, то установка ошибочна.
- Обратная установка коробки
Если все сделано верно, то DSG ставится обратно на автомобиль. Обязательно проводится адаптация сцепления с помощью диагностического кабеля VAG-Com, что позволяет работать со сцеплением Volkswagen и роботом DSG 6. Комплект включает описание манипуляций, программу VAG-Com, данные мехатроника и т.д. Общие правила адаптации сцепления требуют после подключения кабеля удерживать температуру масла в коробке на отметке от 35 до 90 градусов Цельсия. Рычаг селектора переводится в режим P, двигатель заводится и агрегат должен проработать на холостых оборотах. Педаль тормоза во время адаптации должна быть нажата, педаль газа нажимать не требуется.
Итог
Процесс замены сцепления DSG не сложен при наличии опыта и необходимого инструмента, однако, работы довольно трудоемкие для самостоятельного проведения.