Ремонт АКПП Volvo 850

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	850	1993-1997	4 SP FWD	L5 2.4L/2.3L	AW50-40LE	63 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

4-х ступенчатая еще гидравлически управляемая АКПП AW50-40 от Aisin Warner была разработана в 90-х для популярных “семейных” автомобилей среднего класса с 2-х литровым двигателем: Вольво (С70), Опель, Сааб, Рено Лагуна.

 

По классификации GM эта коробка известна как AF14 (AW50-40LE). Ее выбрали и “корейцы” – для Киа, Дэу. Встречается она даже на венгерских Судзуки SX4 и редчайших 6-цилиндровых Альфа-Ромео 156.

 

С 1995 года в конструкцию этой морально устаревшей, но конструктивно удачной трансмиссии ввели блокировку гидротрансформатора (L – “LockUp” в названии коробки)  и электронное управление с помощью соленоидов (буква – E) и модификация стала именоваться как: AW50-40LE.

 

поддон 50-40В этой модификации были несколько увеличены барабаны, хабы, планетарные ряды, обгонные муфты…, чтобы передавать больший крутящий момент. В 98 году появилась модификация AW50-42LE (AF22 – американское имя этой модификации АКПП для машин Опеля), чтобы расширить ее применение для двигателей до 3.0л.

   

Хёндэ агрегатировали 50-42LE с 1.3 литровой i30 и Daewoo – устанавливал ее на свой Lanos.

 

AF20 -AF22 получила новый гидроблок. Гидроблоки и управление для машин Сааб и Вольво (и пр.) различаются.

 

И уже в обновленном виде AF14 (AW50-40LE) с 2000-го стала широко использоваться на Астрах, Зафирах и Вектрах Опеля.

Отработанное поколение неубиваемых 4-х ступенчатых трансмиссий, которое в 21-м веке сменила более “интеллектуальная” 5-ти ступенчатая АКПП AW55-50.

 

Для типового капремонта кроме замены фильтра и ремонта гидротрансформатора с заменой расходных материалов  (350001) обычно заказывают:

 

– Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) – № 350002. Оверолы различаются по годам выпуска – до 1997 года и после и выбирают мастера в основном проверенные недорогие оверолы АТОК. Их заказывают чаще еще и потому, что в комплекте есть пластиковые шайбы-вошеры.

 

В случае, когда заказывают Ремкомплекты Presicion или Transtec, то с ними заказывают отдельно и комплект шайб – 350200.

 

В настоящее время больше ремонтируются старые коробки (до 97 года). Для них берут только ремкомплекты неоригинал, так как железо айсиновских 4-х ступок (50-40) очень неприхотливо по конструкции и имеет большой запас по ресурсу.Узнать цену – нажми номер на желтом фоне

 

Кроме Ремкомплекта прокладок для переборки этих автоматов также заказывают комплект всех фрикционов – №350003. Особенно, если горелое масло от фрикционов Директ и Форвард пропитало еще несильно изношенные фрикционы других пакетов.

Для полной переборки автомата часто заказывают и Полный ремкомплект МастерКит – 350007. Кроме него еще в заказ почти всегда входят: фильтр, втулка насоса и тормозная лента.

 

Типичные ремонтные места АКПП AF17 – AF22 (AW50-40, AW 50-42)

 

Фильтры – по традиции для 4-х ступок простые, пластиковые с металлической сеткой, различаются по годам выпуска:

 

– Фильтр, AW50-40\42LE профиль трапециевидный 1997-up #350010B.

 

– Фильтр прямоугольный AW50-40\42LE, старая модификация 1989- 98,  #350010A

 

Раньше эти фильтры выпускались металлопластиковые, до сих пор встречаются фильтры из желтого пластика, опрессованные металлической лентой. Фильтр установлен внутри коробки и заменяется только при переборке автомата.

 

Для автоматов с 1995 года выпуска применялось синтетическое масло типа “Тойота T-IV”. До 2004 года. В 2004-05 годов многие автопроизводители следовали инструкции Айсин по переходу на масла типа “Тойота WS” (лучшая вязкость на непрогретом двигателе)  с соответствующими изменениями настроек компьютера. “Молодая” коробка неприхотлива к маслу и может не требовать замены масла до 150 ткм, но при агрессивной езде симптомы грязного масла возникают уже к первой сотне тысяч километров. Поэтому “возрастные” коробки любят, когда масло проверяется и меняется как можно раньше.

 

Чистоту и уровень масла проверяют по щупу на горячем двигателе. При частичной смене масла потребуется ок. 4 литров. Коробка довольно чувствительна к чистоте масла и так как фильтр меняется только при разборке автомата, то возрастным авто ставят во внешнюю линию охлаждения магистральный фильтр тонкой очистки – 100019. (ниже)

Типичная болезнь возрастного железа AW50-40 – Барабан Forward/Direct №350554, – износ посадочного места, трещина в районе сварного шва (стрелка на фото, нажми-увеличить). Всегда проверяются: посадочные места на суппорт и задняя крышка. И меняются уплотнительные кольца (входят в ремкомплект прокладок).

 

Длительная эксплуатация с этой проблемой приводит к сгоранию фрикционов и стальных дисков барабана Forward/Direct (см. ниже).

Барабан со шлицами под фрикционы, AW50-40/42LE Forward & Direct Clutch

Из пакетов фрикционов первыми сгорают фрикционы – Forward -№350108,  Direct №350106A, реже – С3 Low/Rev  350114. Соответственно в этих же пакетах горят и – Стальные диски 350128 и 350126.  (Причина может быть вызвана еще и невидимой трещиной сварного шва возле посадочного места барабана 554).

Но остальные пакеты к этому времени имеют пограничный износ и многие мастера не рискуют оставлять после капремонта полуизношенные фрикционы сцепления и меняют фрикционы полным комплектом – 350003. Чтобы быть уверенным как минимум за пару лет эксплуатации.

 

Во всех капремонтах возрастных машин кроме замены расходников и фрикционов меняется Тормозная лента (350022).

 

Она тоже входит в список рекомендованных расходников при горелом масле. Нештатная работа ленты кроме ударов при переключении ведет еще и к ускоренному износу барабана Underdrive – С3 (внизу).

 

Износ фрикционной накладки и часто из-за неравномерного износа – биение втулок и износ узлов насоса. Неработающая или изношенная блокировка гидротрансформатора приводит к засорению, старению и износу клапанов гидроблока и соленоидов. Хотя в этом автомате фрикцион гидротрансформатора служит очень долго, но как только изнашивается до клеевого слоя – сразу нарушает работу соленоидов и гидроблока.

 

Большинство капремонтов – самая обычная переборка и чистка гидроплиты с соленоидами у машин, которые на пробегах за 250 ткм относительно “здоровыми” приехали с подтекающим сальником гидротрансформатора.

 

Если эксплуатировать автомат долго с этой проблемой, то узлы валов и насоса перегреваются, работают без масла, а в результате из-за вибраций перегревают и убивают втулки. В половине случаев капремонта после вскрытия коробки заказывают весь Комплект втулок №350030

Самой первой страдает и проворачивается втулка насоса (350034). Если на возрастной AW50-4*LE начинает подтекать сальник, то скорее всего проблема и с втулкой. Чем раньше машина придет в ремонт, тем меньше отдельных мест придется лечить и тем меньше вероятности потерять и сам насос.

 

Люфт (вибрация) в этом узле приводит к ускоренному старению соседних узлов коробки. Следующие в этой цепочке износа: втулки задней планеты, статора и солнечной шестерни.

 

В любой приход машины в ремонт мастера производят замену Сальников – насоса 350070, полуоси №350076A.  Если проблема с текущими сальниками и разбитой втулкой запущена,  меняют Насос: – №350510A. Без полной переборки коробки одна замена сальников и втулки считается «косметическим ремонтом».

 

Редкие меняют выработавшие свой ресурс узлы “железа” – Барабан  C-3, Underdrive  – №350551 износ, натертости лентой.

 

В ремонте встречаются модификации гидроблока с 4-мя соленоидами. Три соленоида-электроклапана “он-офф” (подробнее) и один соленоид-электрорегулятор (ЕРС) – 350431. Если повезёт, то можно встретить в ремонте раритетный гидроблок на 5 соленоидов (плюс дополнительный проблемный соленоид-электроклапан контроля автонейтрали).

 

Почти всегда оказывается изношенным соленоид\электроклапан LockUp – блокировки гидротрансформатора №350425, который выходит из строя из-за горячей грязи, поступающей с маслом от фрикциона блокировки гидротрансформатора.

Нередко проблему находят во взаимозаменяемых соленоидах-шифтовиках (1 и 2 или А и В) №350421, которые отвечают за штатное переключения скоростей.

 

Цвет коннекторов шифт-соленоидов и их внешний вид различен для разных авто. Если цвета коннекторов соленоидов S1 и S2 различны (белый-черный), значит они – не взаимозаменяемы!

 

Соленоид-электрорегулятор главного давления (ЕРС) 350431 меняют вместе с самой гидроплитой. Поставляется этот соленоид на заказ и редок на рынке.

 

соленоид LockUp ГДТСоленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift S2, AW50-40/42LEСоленоид (электрорегулятор) EPC линейного давления, Solenoid 50-40/42LE/LN/LM

 

фильтр в разрезеВ возрастных автоматах AW50-40 мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки – 100019,

 

Недорогой магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это особенно рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр грубой очистки состоит из металлической сетки.

Такой «фетровый» фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.

 

Кроме того в конструкции фильтра есть магнит, удерживающий железную пыль, и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр забыли заменить и он забился напрочь грязью. Такой фильтр рекомендуется менять для диагностики каждую осень или раз в 20-30 ткм.

 

Распространенной причиной всех неприятностей с потерей давления масла – неисправности и загрязнение гидроплиты или соленоидов. И обычно это связано с слишком крупными частицами износа в масле и нуждающемся в ремонте гидротрансформаторе (ГДТ).

 

Саму коробку мастера любят за ее надежность и неприхотливость. Она после своевременного и несложного капремонта легко проходит весь срок службы автомобиля, на котором установлена. Если, конечно, не допускать недостатка и слишком сильного загрязнения масла, из-за чего падает давление в линии и начинают изнашиваться втулки, расходники и разрушаться подшипники (…232, …235 или …283), что сразу переводит капремонт на другой уровень затрат.

заказать обратный звонок

ПРЕИМУЩЕСТВА
НАШЕГО СЕРВИСА