Ремонт АКПП Suzuki VERONA

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	VERONA	2004-2006	4 SP	L6 2.5L	ZF4HP16	74 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

4-х ступенчатая АКПП для переднего привода ZF 4HP16 вышла в начале 2000-х на когда была уже отработана конструкция предшественника – ZF 4HP20 и является ее уменьшенной конструктивной копией.

Большинство деталей “железа” пропорционально уменьшены, на схеме каталога неотличимы, но не взаимозаменяемы (кроме фильтра, сальников, соленоидов, фрикционов и некоторых других унифицированных расходников).

АКПП ZF 4HP16 рассчитана на меньший крутящий момент (до 240 Нм) и выпускается в основном корейцами по лицензии ZF для переднеприводных автомобилей Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara от Судзуки и др. с двигателем от 1.6 до 2л. Является конкурентом Айсиновскому семейству U240, которое болело задней крышкой.

Довольно редкая в ремонте АКПП. Отчасти из-за того, что по-немецки проста, надежна и “неубиваема” как и большинство 4-х ступенчатых АКПП этого производителя, отчасти из-за того, что молода еще и нечасто встречается на рынке среди корейских машин такого литража.

Замена масла производится путем частичной смены или методом вытеснения, при заведенном двигателе и отсоединенном радиаторе охлаждения масла ATF.

Проверка уровня масла производится по переливному отверстию, грязное масло после 40 ткм свидетельствует о необходимости замены масла. При аккуратном вождении замену масла производят после 60 ткм. Масло – синтетика типа Dexron III (или LT 71141) используется одинаково и желтого и красного цвета. При замене не рекомендуется смешивать масла разного цвета. При полной переборке можно заменить масло одного цвета (желтое)  на другое (красное).

К маслу неприхотлива, но требует правильно выставленного уровня и относительно чистого масла.

 

Ремонтные комплекты.

Типичный заказ при смене масла – одноразовый фильтр с фетровой мембраной. Которые рекомендуют менять после второй смены масла, а для возрастных авто – при каждой смене масла, что бережет соленоиды и очень дорогую гидроплиту.

Из первых болезней замечены мелкие проблемы с электрикой, которая не выдерживает жаркого лета в городе и агрессивной езды с перегревом масла.

– Соленоид-электроклапан (2шт)

Проблемы с загрязненными соленоидами приводят к недостаточному давлению масла, отчего в первую очередь страдают сальники, втулки и насос с гидротрансформатором.

– Соленоид-электрорегулятор EDS черный (3 шт. +1 шт)

– Селектор/датчик переключения передач.

И оба Сенсора-датчика выходных  и входных оборотов.

На втором месте по сгоранию – пакеты D и Е.

– Поршень Обрезиненный, D CLT (193.5 мм x 142 мм x 11 мм)

– Задняя крышка, сальники

Болезни возрастных/убитых автоматов (обычно после 200 ткм) – похожи на проблемы “старшего брата” – 4HP20.

заказать обратный звонок

ПРЕИМУЩЕСТВА
НАШЕГО СЕРВИСА