Ремонт АКПП Suzuki ESCUDO/GRAND ESCUDO

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	ESCUDO/GRAND ESCUDO	2000-2007	4 SP RWD/AWD	V6 2.5L 2.7L	30-40LS	72 000 рублей
	ESCUDO/GRAND ESCUDO	2000-2011	4 SP RWD/AWD	L4 1.6L 2.0L 2.4L	03-72LE	68 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

Легендарная неубиваемая серия А40D (А42, А43, А44, А45, A46) производства Айсин Ворнер, входящей в группу “Тойота”, ходит с 1985-го как 3-х ступенчатая 03-55(А40), а с 1979 года как 4-х ступка на заднеприводных автомашинах с двигателем от 1.6 до 3л. 4-х ступка получила букву D в название и дополнительное сцепление “Овердрайв” 4-й скорости в конструкцию.

В основном это — праворульные Hiace, Liteace, Previa, Mark II и остальные тойотовские заднеприводные авто, катавшиеся (и до сих пор катающиеся) по Азии.

Для внешнего мира была выпущена модификация с другим гидроблоком AW03-70 …/72 или AW371, AW372, которую ставили себе Судзуки, Мицубиши, Додж, Исудзу и многие другие. Под именами: KM148(4WD), V4AW2 (4WD) или R4AW2 (2WD). Вольво назвал эти модификации: AW-70 … AW-72.

Для нетойотовских авто модификации А40 получили ветвь айсиновских имен от 03-70LS до 03-72LE, в которую в 1979-м добавляли принудительную блокировку муфты (L), электронное управление усовершенствованного гидроблока (Е) и прочий апгрейд управления, оставляя железо практически без изменений. Слева – можно посмотреть таблицу соответствий названий коробок по версии Айсин и Автопроизводителей.

 

В 1981, 1984-м, (когда для автоматов еще не жалели металла) вышла модификация “D”, в корпусе которой появился наружный соленоид Овердрайв, позже в гидроплиту ввели два соленоида-шифтовика, что стало классической схемой управления для 4-х ступок.

Модификация A40D использовалась на Тойотах. А для остальных авто вышли модификации А42 (03-70), А43 (03-71), А44(03-72), которые для разных авто имели множество своих названий и отличались электрикой, приводом и посадочными местами.

 

А в 1990 и 1992-м  вышли модели “DL” (с механической блокировкой гидромуфты LockUp) и уже современный вариант: “DE” – с Е- электронным управлением, с фрикционом гидромуфты и с парой управляющих соленоидов в гидроблоке. DF – F – модификация для полного привода.

 

В 2000-м они были обновлены гидроблоки и запущены в серию – самые ходовые в ремонте модели этой серии: A44DE, 46DE \F (Previa), A42DE, 43DE, аналоги 03-70 /..72. Ниже – перечень машин, на которые устанавливались эти трансмиссии.

 

Сама коробка – пример классической конструкции, которую широко использовали после нее и ZF в своей “неубиваемой” 4HP22, и американцы Форда в своей  A4LD. Конструкция почти всех заднеприводных акпп обеспечивает равномерный износ всех узлов и хороший запас прочности у железа, поэтому эти коробки легко ходят по 400-500 ткм. Ремонты раньше заключались в основном в замене коробки на БУ. Но в последние годы процент «свежих» неубитых БУ коробок стало заметно меньше и все больше мастеров меняют расходники в этой неубиваемой и очень простой в ремонте трансмиссии.

 

Типичными проблемами А40-семейства являются болезни “старости”:

 

– съеденный фрикцион блокировки гидротрансформатора, который в приниципе не мешает эксплуатировать машину, как позволяют ездить убитые амортизаторы. Только съеденная блокировка часто приводит к значительным вибрациям, убивающим сначала сальник и втулку насоса, а затем и сам насос. После пробегов в 300 ткм обязательно при капремонте меняют фрикцион блокировки муфты, чтобы сберечь гидроблок от клеевого состава в масле.

– изношенные фрикционы пакетов Директ – Форвард и Реверс. Возрастная машина почти гарантированно требует замены этих фрикционов.

– от старости и перегревов дубеет резина, изнашиваются кольца, что недодает давления пакетам и жжет фрикционы.

Капремонты в основном заключаются в переборке и чистке с заменой расходников – съеденных фрикционов и всего комплекта прокладок с сальниками, всегда меняется втулка насоса.

 

Фильтр грубой очистки серии А40 – металлический, открытый с металлической сеткой.

Имел несколько модификаций из-за меняющейся формы гидроблока и поддона. Последняя модификация проводилась в 1983 году, поэтому старые фильтры до 83 года на рынке не встречаются и не продаются. Если масло не горело, мастера обычно фильтр не меняют, а промывают.

 

К типу масла (Dexron III) коробка неприхотлива, выдерживает работу в грязном масле, без масла, с горелым маслом. Эта неприхотливость расслабляет владельца и приводит к тому, что капремонт приходится делать, не через 300-400 ткм, а на несколько лет раньше.

 

При полной замене масла после капремонта мастера заливают синтетику типа Dexron VI, чтобы спокойно пообещать 3-4 года бодрости до следующего капремонта.

 

Для капремонта АКПП машин с большим пробегом и горелым маслом почти всегда меняют все фрикционные диски.

Фрикционы для разных модификаций имеют свою комплектацию, поэтому непросто без разборки точно подобрать Ремкомплект фрикционов. Обычно приходится дозаказывать по нескольку фрикционов или выбирать свой комплект после вскрытия автомата.

Для экономии средств сначала разбирают\дефектуют коробку и определяют количество и размер фрикционов, чтобы сделать в первого раза полный и окончательный заказ фрикционов.

 

Если масло не пахнет горелым или износились только самые нагруженные пакеты Овердрайв Директ или Форвард, то из экономии опытные мастера рискуют заменить только универсальные фрикционы съеденных пакетов: — (24Tx2,3×127).

С ними вместе заказывают и стальные диски Овердрайв.

В разных модификациях коробок количество этих фрикционов различается из-за того, что более толстые могут заменять более тонкие фрикционы — (24Tx2x127).

Стальные диски OD тоже имеют различия по толщине и несколько вариантов. Подбираются индивидуально.

Вторым пакетом, который также часто сгорает до клея, является муфта Лоу Реверс. Заказывают фрикционы в основом качества БоргВорнер.

Стальные диски сцепления Реверс часто укатывают до цветов побежалости.

Следующий по очереди тип фрикционов, которые горят в этих автоматах при отсутствии давления масла – пакет O.Drive. В пакете их обычно 3 штуки.

 

Маркером капремонта, который уже нельзя оттягивать, служат втулка насоса и подтекающий сальник, убитые съеденным до клеевого основания фрикционом блокировки гидротрансформатора.

Кроме металлического фильтра (43DE, 44DE, 44DE) меняют сальник насоса, втулка насоса с заменой расходников Оверолкита.

Если и встречаются замены изношенных насосов, барабанов и суппортов, то уже в основном за счет деталей БУ.

Из электрики в замене иногда встречаются соленоиды (часто их достаточно промыть) и датчики:

заказать обратный звонок

ПРЕИМУЩЕСТВА
НАШЕГО СЕРВИСА