Ремонт АКПП Suzuki CULTUS

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	CULTUS	2000-2003	4 SP	L4 1.3L	JF405E	от 43 000 рублей
	CULTUS	2000-2003	4 SP	L4 1.5L 1.8L	AW60-40LE	75 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

Диагностика АКППСнятие и установкаРемонтЗамена масла в АКПП

Диагностика АКПП	Стоимость
Эвакуатор до сервиса	Бесплатно
Компьютерная диагностика, чтение ошибок	Бесплатно
Консультация мастера	Бесплатно

Снятие и установка	Стоимость
Переднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Заднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Полноприводные автомобили с АКПП	15 000 руб.
Снятие/установка гидроблока АКПП	4 500 руб.
Переднеприводные автомобили с CVT	8 500 руб.
Полноприводные с CVT	15 000 руб.

Ремонт	Стоимость
Ремонт АКПП, CVT	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	от 18 000 руб.

Замена масла в АКПП	Стоимость
Замена масла в коробке без замены фильтра	2 000 руб.
Замена масла в коробке с заменой фильтра	2 500 руб.

ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ
ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

4-х ступенчатая АКПП JF405E (ее предшественник – JF402E) была разработана Jatco в 2000-м для микролитражек корейского переднеприводного семейства Hyundai-Kia-Daewoo.

JF405E устанавливается на переднеприводные авто Дэу\Шевроле, Киа и Хёндэ с двигателем до 1.1 литра – и встречается в ремонте чаще всего при ремонте Daewoo Matiz и Киа Пиканто.

Эта АКПП также родственна конструктивно SR410 (SR412), разработанной Джатко по заказу Судзуки для Вагон Р, поэтому многие расходники у них взаимозаменяемы.

Фильтр АКПП JF405E – металлический с открытой сеткой считается мастерами несменяемым, чистится.

Новый заказывается очень редко, хотя опыт говорит о том, что в наших условиях лучше не экономить 400 р. при ремонте 6-8-ми летней машины, прокатавшейся пару лет с грязной масляной пульпой в коробке, съевшей и соленоиды и гидроблок. Особенно на машинах 21-го века, где скользящая блокировка гидротрансформатора необычно быстро съедает фрикцион до самого клеевого слоя.

Наиболее частым капремонтом является переборка коробки с заменой комплекта прокладок и сальников, которые различаются по годам – до 2003 года и после.

Чаще всего заказывают бюджетный Ремкомплект прокладок и сальников.

В стандартный заказ входит и комплект фрикционов. Редко когда масло горело, и стальные диски решаются заменять – меняют и комплект стальных дисков.

Соотношение капитально ремонтируемых АКПП примерно такое: На две АКПП JF405E приходится одна АКПП SR410 (SR412), несмотря на то, что SR410 старее лет на 5. И у Судзуки гораздо чаще ремонт ограничивается простейшей борьбой с протечками масла – заменой сальника насоса. С ним вместе приходится менять и разбитую втулку насоса.

Что всегда должно сопровождаться и ремонтом гидротранформатора, у которого обычно блокировка трется лысым фрикционом о корпус. Это приводит к вибрациям, греет хаб, а с ним и разбивает сальник насоса.

Редкая статистика ремонтов JF405E говорит не столько о том, что остальные узлы этого автомата очень надежны, сколько о том, что детали закупаются на рынке б/у запчастей или что владельцы возрастных малышей не рискуют вкладываться в капремонт АКПП, хотя коробка очень простая и ремонтопригодная.

Ремонтные места возрастных АКПП JF405E родственны акпп JF402Е.

Часто владельцы автоматов с грязным гидроблоком ограничиваются заменой соленоида главного давления EPC.

Этот соленоид работает напряженнее остальных, не имеет предфильтра от грязи в масле и изнашивается раньше других.

В каждом капремонте автомата, пришедшего с горелым маслом заменяют Тормозную ленту. Тормозные ленты JF404E тоже подходят к некоторым модификациям (с суффиксом -“D”) JF405E.

Задняя крышка разбивается от долгой эксплуатации с недостаточным давлением масла ATF. Идет под восстановление потому, что раньше на рынок не поставлялось новых крышек, а восстановление – заметно дешевле оригинал.

Сейчас появились новые задние крышки.

Крышку разбивает тефлоновыми кольцами от слишком высокой нагрузки на ось дифференциала. Если долго перегружать эту АКПП то с крышкой вибрацией может разбить и задний Барабан.

У возрастных акпп вырабатываются Планетарные ряды: Передний и Задний.

Из электрики первыми вырабатывают свой ресурс Соленоид главного давления ЕРС, затем – соленоид блокирорвки гидротрансформатора.

Соленоиды родственны соленоидам 5-ти ступенчатой JF506E, но не взаимозаменяемы, поэтому для идентификации требуются номера соленоидов со старых.

Гидроплита (только для JF402E), в случае значительной выработки рациональным считается замена на БУ.

В целом это очень надежная и долгоиграющая акпп, в которой подавляющий процент капремонтов заключается в замене соленоида и чистке гидроблока и заменой прокладок, резинок, колец сальников из ремкомплекта. И конечно – обязательно следует менять фрикционную накладку “бублика”, которая является первым “врагом” для чистоты масла и гидроблока.

Надежные трансмиссии Suzuki способны длительное время работать, не требуя капитального ремонта. Бесперебойная работа возможна при соблюдении несложных правил эксплуатации.

Бывают случаи полного износа коробки передач, когда восстановление является дорогостоящим или нецелесообразным. Мы предлагаем покупку контрактных или восстановленных АКПП. Установить и настроить коробку передач помогут специалисты нашего сервиса.

заказать обратный звонок