Ремонт АКПП Suzuki ALTO

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	ALTO	2004-2011	4 SP /AWD	L3 .7L	JF405E	от 43 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

Диагностика АКППСнятие и установкаРемонтЗамена масла в АКПП

Диагностика АКПП	Стоимость
Эвакуатор до сервиса	Бесплатно
Компьютерная диагностика, чтение ошибок	Бесплатно
Консультация мастера	Бесплатно

Снятие и установка	Стоимость
Переднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Заднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Полноприводные автомобили с АКПП	15 000 руб.
Снятие/установка гидроблока АКПП	4 500 руб.
Переднеприводные автомобили с CVT	8 500 руб.
Полноприводные с CVT	15 000 руб.

Ремонт	Стоимость
Ремонт АКПП, CVT	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	от 18 000 руб.

Замена масла в АКПП	Стоимость
Замена масла в коробке без замены фильтра	2 000 руб.
Замена масла в коробке с заменой фильтра	2 500 руб.

ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ
ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

4-х ступенчатая АКПП JF405E (ее предшественник – JF402E) была разработана Jatco в 2000-м для микролитражек корейского переднеприводного семейства Hyundai-Kia-Daewoo.

JF405E устанавливается на переднеприводные авто Дэу\Шевроле, Киа и Хёндэ с двигателем до 1.1 литра – и встречается в ремонте чаще всего при ремонте Daewoo Matiz и Киа Пиканто.

Эта АКПП также родственна конструктивно SR410 (SR412), разработанной Джатко по заказу Судзуки для Вагон Р, поэтому многие расходники у них взаимозаменяемы.

Фильтр АКПП JF405E – металлический с открытой сеткой считается мастерами несменяемым, чистится.

Новый заказывается очень редко, хотя опыт говорит о том, что в наших условиях лучше не экономить 400 р. при ремонте 6-8-ми летней машины, прокатавшейся пару лет с грязной масляной пульпой в коробке, съевшей и соленоиды и гидроблок. Особенно на машинах 21-го века, где скользящая блокировка гидротрансформатора необычно быстро съедает фрикцион до самого клеевого слоя.

Наиболее частым капремонтом является переборка коробки с заменой комплекта прокладок и сальников, которые различаются по годам – до 2003 года и после.

Чаще всего заказывают бюджетный Ремкомплект прокладок и сальников.

В стандартный заказ входит и комплект фрикционов. Редко когда масло горело, и стальные диски решаются заменять – меняют и комплект стальных дисков.

Соотношение капитально ремонтируемых АКПП примерно такое: На две АКПП JF405E приходится одна АКПП SR410 (SR412), несмотря на то, что SR410 старее лет на 5. И у Судзуки гораздо чаще ремонт ограничивается простейшей борьбой с протечками масла – заменой сальника насоса. С ним вместе приходится менять и разбитую втулку насоса.

Что всегда должно сопровождаться и ремонтом гидротранформатора, у которого обычно блокировка трется лысым фрикционом о корпус. Это приводит к вибрациям, греет хаб, а с ним и разбивает сальник насоса.

Редкая статистика ремонтов JF405E говорит не столько о том, что остальные узлы этого автомата очень надежны, сколько о том, что детали закупаются на рынке б/у запчастей или что владельцы возрастных малышей не рискуют вкладываться в капремонт АКПП, хотя коробка очень простая и ремонтопригодная.

Ремонтные места возрастных АКПП JF405E родственны акпп JF402Е.

Часто владельцы автоматов с грязным гидроблоком ограничиваются заменой соленоида главного давления EPC.

Этот соленоид работает напряженнее остальных, не имеет предфильтра от грязи в масле и изнашивается раньше других.

В каждом капремонте автомата, пришедшего с горелым маслом заменяют Тормозную ленту. Тормозные ленты JF404E тоже подходят к некоторым модификациям (с суффиксом -“D”) JF405E.

Задняя крышка разбивается от долгой эксплуатации с недостаточным давлением масла ATF. Идет под восстановление потому, что раньше на рынок не поставлялось новых крышек, а восстановление – заметно дешевле оригинал.

Сейчас появились новые задние крышки.

Крышку разбивает тефлоновыми кольцами от слишком высокой нагрузки на ось дифференциала. Если долго перегружать эту АКПП то с крышкой вибрацией может разбить и задний Барабан.

У возрастных акпп вырабатываются Планетарные ряды: Передний и Задний.

Из электрики первыми вырабатывают свой ресурс Соленоид главного давления ЕРС, затем – соленоид блокирорвки гидротрансформатора.

Соленоиды родственны соленоидам 5-ти ступенчатой JF506E, но не взаимозаменяемы, поэтому для идентификации требуются номера соленоидов со старых.

Гидроплита (только для JF402E), в случае значительной выработки рациональным считается замена на БУ.

В целом это очень надежная и долгоиграющая акпп, в которой подавляющий процент капремонтов заключается в замене соленоида и чистке гидроблока и заменой прокладок, резинок, колец сальников из ремкомплекта. И конечно – обязательно следует менять фрикционную накладку “бублика”, которая является первым “врагом” для чистоты масла и гидроблока.

заказать обратный звонок