Ремонт АКПП Suzuki AERIO

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	AERIO	2002-2007	4 SP /AWD	L4 1.5L	AW60-40LE	75 000 рублей
	AERIO	2001-2007	4 SP	L4 1.6L 1.8L	AW60-41SN	75 000 рублей
	AERIO	2004-2007	4 SP /AWD	L4 2.3L	AW50-42LE	70 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

Диагностика АКППСнятие и установкаРемонтЗамена масла в АКПП

Диагностика АКПП	Стоимость
Эвакуатор до сервиса	Бесплатно
Компьютерная диагностика, чтение ошибок	Бесплатно
Консультация мастера	Бесплатно

Снятие и установка	Стоимость
Переднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Заднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Полноприводные автомобили с АКПП	15 000 руб.
Снятие/установка гидроблока АКПП	4 500 руб.
Переднеприводные автомобили с CVT	8 500 руб.
Полноприводные с CVT	15 000 руб.

Ремонт	Стоимость
Ремонт АКПП, CVT	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	от 18 000 руб.

Замена масла в АКПП	Стоимость
Замена масла в коробке без замены фильтра	2 000 руб.
Замена масла в коробке с заменой фильтра	2 500 руб.

ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ
ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

4-х ступенчатая компактная АКПП AW60-40LE (-41..42) была разработана Aisin Warner в 1995 году для переднеприводных авто (Suzuki, Opel, Daihatsu, Fiat) с двигателем до 1.6 л. После обкатки ее на редких Судзуки Эстима с 1998 года широко устанавливалась на множество автомобилей различных производителей.

Идентифицировать эту коробку кроме таблички на АКПП, можно также по алюминиевой крышке гидроблока.

У нас это семейство автоматов чаще всего встречается а модификации AW60-41SN, (GM называет ее — AF17) Опель Астра, реже – Корса, Тигра и Судзуки с японских островов. По американской классификации (GM) AW60-40LE часто известна по имени General Motors – AF13.

Позже (1998) когда немногочисленные «детские болезни» были излечены, вышла усиленная модификация – AW60-41SN, (AF17) под двигатели 1.8 л. Этот автомат и дает основную статистику в ремонте.

За два года эксплуатации на Опель Астра модификация AF17 была окончательно доработана и с 2000 года ее стали устанавливать на многочисленные ДжиЭмовские авто по всему миру, требующих мощный, компактный и надежный 4-х скоростной автомат. Немцы используют ее в паре с 1.8 литровым двигателем для Опель Зафира.

А в 2000-м по многочисленным запросам автопроизводителей на еще более легкую АКПП для “малышей” с двигателем ок 1.2 л, Aisin Co было разработано поколение “суперлайт-АКПП” AW80-40.

AW60-41SN с 2000 года как горячие пирожки расхватывается для всех бюджетных моделей Дэу-Шевроле, Судзуки, Фиат и многие др. Конструктивно AW60-4* “лайт”-семейство (1.3л -1.8л) – уменьшенная копия старшего брата AW50-40.

В целом эта коробка конкурирует уже с европейскими роботами и азиатскими вариаторами, значительно превосходя их по ресурсу и цене ремонта и уступая им по габаритам и весу.

Детали для переборки и капремонта.

Первым обычно вырабатывает свой ресурс фрикцион блокировки гидротрансформатора, о чем свидетельствуют протечки сальника гидротрансформатора-насос.

Поэтому часто владельцы в целях экономии на первом этапе пытаются ограничиться просто заменой текущего сальника. На втором этапе экономии пытаются лечить автомат переборкой гидроблока с заменой прокладок и заменой соленоида и датчиков.

Для полного капремонта обычно кроме фильтра заказывают Комплект Прокладок (Оверолкит — универсальный для AF13-AF17), комплект фрикционов. Остальное — после вскрытия, но обычно этого хватает для капремонта.

При вскрытии первым делом обращают внимание на фрикционы пакета Forward. При каждом ремонте обязательно ремонтируют гидротрансформатор и чистят гидроблок с соленоидами. Профилактическую чистку соленоидов умельцы делают сами различными хитрыми методами, что очень полезно для всех возрастных авто и отодвигает старость и немощность гидроблока.

Типичные ремонтные места АКПП

Изношенная блокировка гидротрансформатора требует ремонта после 200-300 ткм (зависит от манеры вождения), но может не проявлять себя значительно долго.

Ремкомплект прокладок и сальников. В 90% случаев – неоригинальный ОверолКит АТОК, в который входят пластиковые шайбы-вошеры. Реже заказывают Оверол от Пресижн.

Иногда для переборки заказывают и комплект стальных дисков.

Все эти ремкомплекты вместе составляют Мастеркит, который заказывают в половине случаев переборки этого неубиваемого автомата. Чаще Мастеркит заказывают для AF17. C ним также для полной переборки берут фильтр, тормозную ленту и комплект пластиковых шайб\подшипников (если их нет в Овероле).

После полной и внимательной переборки автоматы AF17/AF13 надежно ходят еще несколько лет.

Одновременно с комплектом фрикционов

почти всегда при переборке заказывается и универсальная Тормозная лента Реверс.

После того как горелое масло пропитало фриционные накладки, они начинают включать сцепление с заметными толчками или с проскальзываниями, что убивает поршни, фрикционы и саму ленту.

От времени и перегрева вырабатыватся ресурс у датчиков\сенсоров входных и выходных оборотов:

После совсем больших пробегов у водителей, которые любят выжимать максимум из своей машины первым слабым звеном “железа” становится – Планетарный Ряд,

Если чувствуется запах горелого масла, то чаще всего дело именно в пакете Forward и 3-4. Но стоит, конечно, и помнить о роли съеденного фрикциона блокировки гидротрансформатора. Он во второй половине своей жизни начинает особенно вредить и гидроблоку и самой акпп. Лучше держать фрикцион блокировки наполовину свежим, делая вовремя плановый ремонт бублика.

При длительной езде с изношенным бубликом иногда меняют масляный насос.

А вообще, семейство АКПП AW60-40LE считается таким же неприхотливым, как и большинство 4-х ступок Aisin и после проверки и замены всех изношенных звеньев ходят еще долго и терпеливо к небрежному водителю.

заказать обратный звонок