Ремонт АКПП Subaru TRIBECA

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	TRIBECA	2006-2011	5 SP AWD	H6 3.0L 3.6L	5EAT	75 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

5-ступенчатая заднеприводная 5EAT разработана в 2003-м Джатко по заказу Субару для популярных Трибека, Импреза, Аутбек, Легаси на конструктивной основе Jatco JR507E, перекомпанованной для подкапотного пространства Субару.

С 2005-го года 5EAT работает на LEGACY с моторами от 2-х до 3.6 литров.

Позже ее стали агрегатировать с 3-х литровыми моторами Н6 на американских Трибека и Аутбэк.

Японские Импрезы получили эту АКПП только с 2011 года.

 

Масло – синтетическое, для полной замены понадобится от 9.6-10.0 литров:

1) OEM Subaru ATF HP,

2) Amsoil Universal ATF,

3) Mobil 1 Full Synthetic ATF, выбор велик, коробка довольно чувствительна к чистоте масла, но принимает все известные бренды синтетического масла. Водители, нагружающие эту неубиваемую АКПП до предела крутящего момента, выбирают масла с меньшей вязкостью (при низких температурах), которые берегут железо 5EAT.

Масло, по словам продавцов машин, не стареет от времени и якобы не требует замены. Но этот автомат позволяет с помощью проскальзывающей блокировки ГДТ разгоняться как ДСГ, что может быстро загрязнять масло, съедать фрикцион блокировки муфты и как следствие – съедаются соленоиды и забивается гидроблок. Поэтому по рекомендации производителей АКПП, масло лучше заменить через 80 ткм с фильтром, (в зависимости от агрессивности вождения) и затем менять как только его прозрачность вызывает сомнения.

После 120-150 ткм пробега стоит следить за металлической крошкой в поддоне. Фракция св. 1 мм вместе с появившимися различного рода шумами – показатель к переборке и ревизии “железа” и чистки гидроблока и соленоидов.

 

Для замены масла и первых капремонтов обычным заказом являются привычные: – фильтр пластиковый с фетровой “гармошкой”.

Значительно реже меняют металлический открытый фильтр с сеткой, который устанавливался на первое поколение гидроблока до 2007-2009 годов)

Мастера рекомендуют чаще менять наружный фильтр тонкой очистки.

Фильтр стоит снаружи коробки и доступ к нему для ревизии и замены облегчен максимально.

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения и старение соленоидов. Смена такого фильтра при каждой замене масла рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых магнит в поддоне оказывается покрыт слоем стальной пыли.

Ремкомплекты АКПП 5EAT.

 

–  Ремкомплект прокладок и сальников\ Оверол Кит.

Часто Оверолкит заказывают с Комплектом фрикционов.

Фрикционы меняют при капремонте даже чаще, чем Ремкомплекты расходников.

С ними вместе меняют и все стальные диски комплектом.

Вибрации и перегрузки разбивают втулки, которые меняют полным комплектом.

Чистка гидроблока и ремонт гидротрансформатора входит в типичный капремонт.

Вернее почти всегда капремонт начинается с попытки решить проблемы с помощью замены масла и чистки гидроблока. Гидроблоки в ремонте встречаются 2-х типов:

с 6 соленоидами  (AA430 – до 2007 года с металлическим фильтром) и с 7 соленоидами (AA620 с пластиковым фильтром).

Старый гидроблок на 6 соленоидов – самый проблемный и популярный в ремонте.

Если чистка гидроблока не помогла а диагностика показывает неисправность соленоидов, то меняют выработанные соленоиды. Чаще всего встречается замена соленоида пакета Директ. (Таких джатковских соленоидов в этом гидроблоке 3 штуки).

Проблема заключается в износе и проявляется нештатным переключением 4-3. Компьютер выдает ошибку: Р0758, что обозначает – “неисправность соленоида В”.

Проверяется омметром и заменяется без снятия коробки. Этот соленоид нагружен сильнее всех остальных.

Выходят из строя и соленоиды второго типа (с плоской крышкой),

что отмечается ошибкой компьютера, но по одному коду компьютера не стоит сразу приговаривать соленоид к “ампутации”, диагностика проводится как минимум с омметром.

Проблема заключается или в прогорании обмотки и выражается в нештатных переключениях передач или в износе механической части клапана.

Соленоиды в замене встречаются только двух этих типов и довольно часто являются главной причиной возрастных проблем этой трудноубиваемой коробки.

Многие не решаются тратиться на капремонт с демонтажом и просто перебирают и чистят гидроблок, хотя после 150-200 ткм необходимо менять уплотнительные кольца и проверить остальные уплотнения на потери давления масла.

“Слабые” места АКПП 5ЕАТ, кроме электрики, перегревающейся и забивающейся грязью из гидротрансформатора и металлической стружкой – соленоиды и датчик скорости.

Еще типичные для субаровских трансмиссий кандидаты на “слабое звено”:

– Насос с втулкой и сальником.

– Вал с солнцем межосевого Планетарного ряда для машин с двигателями выше 3-х литров. Настройки компьютера здесь позволяют перегружать железо в режиме “кик-даун”, что приводит к износу саттелитов и солнечной шестерни.

Конструкция “железа” 5ЕАТ родственна конструкции джатковского автомата RE5R 05. Многие детали расходников и железа взаимозаменяемы. Но гидроблок и соленоиды различаются.

заказать обратный звонок

ПРЕИМУЩЕСТВА
НАШЕГО СЕРВИСА