Ремонт АКПП Rover 820

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	820	1987-1998	4 SP FWD		ZF4HP14	64 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

4-х ступенчатая АКПП ZF 4HP14 работает с 1983 года на малолитражных авто Peugeot и Citroën , позже ее использовали для своих “народных” автомобилей и Daewoo. Успешно она эксплуатировалась и на Вольво с Саабами с двигателями до 2-х литров. Любят эту надежную и неприхотливую коробку подразделения GM – Chevrolet в Латинской Америке, для Daewoo Leganza, Nubira и Lanos-Chevrolet украинской сборки, где 4HP14  устанавливают до сих пор.

Основные улучшения АКПП 4HP14 были проведены сначала в 1986, а затем в 1989 году. И с тех пор она серьезно не изменилась.

Особенности “неубиваемой” АКПП 4HP14:

Статистика по ремонту “железа” коробки небогата, чтобы можно было вывести точные закономерности и больные места, так как и трансмиссия не популярна в ремонте, живет долго и болеет редко.

Обычно для переборки ZF4HP14 заказывают:

 

Коробка долгие годы требует только смены масла (типа Dexron III или можно перейти на Dexron VI при полной замене масла) и раз в 100 ткм – фильтра.

Масляный фильтр из сетки

мастера при первых сменах масла его просто промывают. К маслу неприхотлива, уровень масла измеряется щупом при рабочей температуре масла при работающем двигателе и рычаге АКПП в положении «Р».

Гидротрансформаторы ходят легко без ремонта до 200 ткм. Своевременный ремонт гидротрансформатора предупреждает попадание клеевого слоя в масло при полном износе фрикциона блокировки

 

– Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит), чаще всего заказывают оптимальный по комплектации Оверол Пресижн. Прокладки легко служат 7-8 лет и дольше, но из-за старения бумаги, резины и пластика становятся хрупкими и могут разрушиться при любом кикдауне на холодном масле.

 

Иногда рачительные хозяева заказывают для переборки полный ремкомплект “Мастеркит”

– с тормозной лентой,

– втулкой насоса (и турбинного вала)

Первыми от вибраций и перегрева изношенного “до мяса” гидротрансформатора горят сальник и втулка насоса.

Если запустить процесс износа т вибраций дальше – разбивается втулка вала и задняя втулка ступицы насоса.

– В большинстве случаев раннего прихода в ремонт меняют фрикционы пакета Форвард со стальными дисками.

– В случаях, если капремонт делают не для продажи, а для себя, заказывают комплект всех фрикционов, которые оказываются изношены почти полностью и пропитаны смолами от клеевого слоя съеденных фрикционов (блокировки муфты бублика, форварда и др.)

Реже заказывают комплект стальных дисков, чтобы не мучиться с выставлением зазоров и поиском причин толчков.

В совсем редких случаях: – меняют подшипник.

– Редко при длительной работе с изношенной блокировкой гидротрансформатора меняют Суппорт насоса – в статоре насоса протачивает кольцо

В остальном коробка простая, малопроблемная и после чистки гидроблока и переборки с ремонтом гидротрансформатора как и все автоматы ZF — очень надежный долгожитель.

 

заказать обратный звонок

ПРЕИМУЩЕСТВА
НАШЕГО СЕРВИСА