Ремонт АКПП Mitsubishi MONTERO LIMITED

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	MONTERO LIMITED	2000-2002	5 SP RWD/4X4	V6 3.5L	R5A51 / V5A51	74 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

4-х ступенчатая R4A51 (V4A51) использовалась с 1997 г. для заднеприводных Монтеро с двигателем от 3-х литров. Через пару лет  запустили 5-ступенчатую  R5A51 (2000-2006 гг) и полноприводную V5A51, отличающуюся только выходом на раздатку, а не на коленвал. Табличка может находиться под капотом, под лобовым стеклом или выбита на корпусе.

 

Конструкция максимально унифицирована с переднеприводным семейством F4A51. Изменены только насос, барабаны, планеты (кроме O.D.). Фрикционы во всех пакетах – тоже идентичны.

Маркировка Мицубиши R4A51 (V4A51) расшифровывается как: R4.. – задний привод (rear),  4-х ступенчатая АКПП.

 

V5…- полный привод, на базе заднего, 5-ступенчатая трансмиссия (в отличии от W – когда полноприводная модификация основана на конструкции переднеприводной трансмиссии)

 

…51 – некие цифры производителя, обозначающие класс по крутящему моменту, который эта АКПП способна передавать. 51 – это класс Heavy-duty (максимальный крутящий момент).

 

Это семейство коробок конкурировало с айсиновской заднеприводной 4-й AW30-40LE. Для более дорогих моделей Паджеро японского рынка ставили айсиновскую коробку, а для менее требовательных клиентов Юго-восточной Азии и Латинской Америки устанавливали собственную V4A51. Эта семья автоматов стала “лебединой песней” трансмиссионщиков Мицубиши. После завершения работы над ней подразделение АТ(автоматических трансмиссий) Мицубиши влилось всем составом в Джатко.

Это семейство автоматов ходит очень долго и при проведении своевременного капремонта и соблюдении несложных правил эксплуатации (и замены масла с фильтром) может проходить свои полмиллиона и остаться еще вполне «рабочей лошадкой».

 

Обычно бюджетные плановые капремонты этого семейства заключаются в чистке гидроблока, ремонте ГДТ и замене масла. Этого вполне хватает еще на 2-3 года, если прокладки целы и давление масла в пакетах укладывается в норму по мануалам.

Ремкомплекты для переборки 4-х ступок и 5-ти ступок состоящие из прокладок и сальников (R4/V4A51, R5/V5A51 ) – одинаковы в отличии от переднеприводных братьев. И вместе с фильтрами и являются самой заказываемой запчастью для капремонта этих неубиваемых автоматов.

 

Переборка коробки обычно включает в себя кроме Ремкомплекта прокладок и сальников еще :

–  Комплект фрикционов

– Комплект стальных дисков

С ним вместе для переборки обычно заказывают фильтр, тормозную ленту и втулку насоса (при наличии подтекания сальника насоса). Остальное выявляется при вскрытии.

Износу подвержен и довольно долгоживущий фрикцион блокировки гидротрансформатора. У некоторых владельцев он доживает до 200 ткм. Несвоевременная замена фрикциона приводит к биениям, повреждению сальника насоса, а позже – и втулки насоса. Также для капремонтов заказывается тормозная лента.

Сама трансмиссия проста и довольно надежна и только после 6-8 лет жесткой эксплуатации могут проявляться следующие

 

Типичные болезни R4A51 (V4A51)

Фильтры одноразовые забиваются продуктами износа и для автоматов заднеприводных машин имеют две модификации:

– с 97 года с мелким поддоном\заборником,

и с глубоким поддоном (с 1999 года). Наиболее популярный.

Фильтры – пластиковые с тонкой фетровой мембраной. Рекомендуется менять с каждой сменой масла после пробегов в 100 ткм. К маслу семейство неприхотливо, масло рекомендовано менять по мере загрязнения.

 

Замечена проблема фрикционов Реверса. Осыпаются, забивая бумагой гидроблок. Поэтому при переборке мастера предпочитают менять их на более дорогие фрикционы от Борг Ворнер.

 

Первыми вырабатываются и горят фрикционы и стальные диски первого пакета Овердрайв.

В случае долгой эксплуатации с горелым маслом рекомендовано менять все фрикционы комплектом, включая и тормозную ленту, пропитанные горелым маслом накладки начинают включаться с ударами.

— Подтекания сальника насоса скорее всего являются маркером износа блокировки муфты ГДТ и втулки насоса.

Если запустить этот процесс, то приходится менять все втулки коробки комплектом.

Планетарные ряды

При экстремальных и частых нагрузках близких к пределу крутящего момента выходит из строя – Планетарный ряд O.D. Входящий, Осью разбивает корпуса.

чуть позже заканчивает свой ресурс Планетарный ряд Выходящий.

С ними вместе разбивает – Солнечную шестерню

Металл крошится от возраста, высоких нагрузок и грязного масла. Показателем этого обычно являются ежики на магнитах поддона. Если при смене масла железная крошка в поддоне крупнее 1мм – маркер для переборки автомата.

 

– Гидроблок при переборке промывается и ходит до конца жизни машины.

 

Замене при первом капремонте подлежат некоторые соленоиды-электрорегуляторы, работающие наиболее напряженно при каждом переключении.

и работающий в самом грязном и горячем масле соленоид блокировки муфты гидротрансформатора V5A51. Взаимозаменяем с остальными соленоидами на гидроплите, которые ходят дольше.

От старости, загрязненного стальными опилками масла и перегревов из электрики выходят из строя датчики входного вала – Sensor Input.

и Датчик выходного вала  Output Speed Sensor (VSS)

А также – Свитч-переключатель (Ингибитор) MLPS

Расходниками первой очереди являются пластиковые манжеты-трубки клапанной плиты.

Пластик становится хрупким от старости и перегрева.

Отдельно от Оверол кита их часто заказываются из-за ошибок демонтажа: если разбирать “железо” коробки, не сняв предварительно гидроблок с этими хрупкими трубками, то концы обеих трубок ломаются.

заказать обратный звонок

ПРЕИМУЩЕСТВА
НАШЕГО СЕРВИСА