Ремонт АКПП Mitsubishi LANCER

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	LANCER	2005	4 SP AWD	L4 2.0L	W4A42	64 000 рублей
	LANCER	2009-2011	4 SP FWD	L4 1.5L 1.6L 1.8L	F4A51	от 90 000 рублей
	LANCER	2005-2011	5 SP AWD	L4 2.0L	W5A51	70 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

F4A51 и его полноприводный аналог W4A51 были разработаны японским производителем в 1997 году и предназначены для переднеприводных авто премиум класса с 3-х литровыми ДВС. После обкатки на американском рынке были выпущены эконом версии этой коробки F4A41 для авто среднего класса. И уже с 2002 года F4A51 пошли в массовое производство.

Семейство переднеприводных 5-ти ступенчатых Акпп A5GF1, A5HF1,..CF (F5A51) от Hyundai с 2005 года модифицировано на основе 4-х ступенчатого предшественника F4A51 и устанавливается на тот же ряд передне- и полно-приводных моделей Киа (Sportage, Sorento…) и Хендэ (Соната, СантаФе, Опирус, Каренс… ) для всего ряда двигателей от 2-х до 3.5л. Мицубиши использует эту коробку для 3-х литровых авто как  F5A51. Эта переднеприводная семья родственна заднеприводной – V4A51. Детали максимально унифицированы и взаимозаменяемы. Тип АКПП обычно выбит на корпусе задней крышки.

По классификации Мицубиши модель АКПП F5A51: расшифровывается как F5.. – передний привод (Forward),  5-ти ступенчатая АКПП.

…51 – некие цифры производителя, обозначающие класс по максимальному крутящему моменту, который эта АКПП способна передавать. 51 – Heavy Duty – больший момент, чем …41-42 (Standart). ..42 – следующее поколение после ..41

В 2009-м вышли новые модификации A5CF2 для среднелитражных Hyundai Sonata и Kia Forte. Позже стали их ставить и на К7.

Почти все трансмиссии Мицубиши-Хендэ родственны друг другу и спроектированы на одной конструктивной основе.

A5СF1 и …/2 – корейский номер АКПП, облегченный вариант для 2-х литровых двигателей.

A5GF1 – аналог F5A51 с гидроблоком на 6 соленоидов, A5HF1– аналог F5A51 с гидроблоком на 6+1 (EPC) соленоидов.

 

Коробки этого семейства неприхотливы к маслу. Но после пробегов в 80 — 100 ткм стоит регулярно проверять уровень и чистоту масла. Замена масла производится после пробегов в 40-80 ткм в зависимости от степени непрозрачности масла и агрессивности вождения. Фильтр меняют после второй смены масла, а затем (для «возрастной» коробки) — при каждой замене масла, чтобы сберечь гидроблок с соленоидами и отодвинуть срок капремонта. Первые капремонты обычно начинают с осторожной чистки гидроблока без снятия АКПП. Если это не решило проблемы, то производят полную переборку с заменой всех расходников. Для переборки обычно заказывают нижеперечисленные ремкомплекты с фильтром, тормозной лентой и часто — с втулкой насоса, если машина долго ездила с подтекающим сальником насоса.

Для переборки коробок F4A51 чаще всего выбирают Ремкомплекты Пресижн и АТОК.

Вместе с фильтром в стандартный заказ для переборки автоматов обычно входит полный комплект фрикционных дисков

(чаще заказывают неоригинал), втулка насоса и фильтр. При горелом масле довольно часто в заказ включают тормозную ленту.

 

Для полной переборки автомата со сгоревшим маслом берут комплект стальных дисков или сразу полный ремкомплект «Мастеркит».

 

Типичные болезни Семейства F4A51-F5A51 и  A5GF1-A5HF1 :

 

Фильтров семейства F4A51…W5A51 разработано несколько модификаций:

– прямоугольный металло-пластиковый фильтр для Мицубиши,

различен для авто выпуска 97-99гг и после 1999.

 

Масло – или корейское SP-III или любое типа Дексрон III. Допускается при полной смене заменить ATF на синтетику класса Дексрон VI.

Это семейство к типу масла неприхотливо. Но с возрастом становятся чувствительными к чистоте масла.

 

При «эконом»-переборке без снятия коробки чистится гидроблок, меняют фильтр и прокладки гидроблока.

Одна из типичных замен капремонта – Насос в сборе.

Выходит из строя при длительной эксплуатации с изношенным фрикционом бублика, и вибрациями, передающимися на вал насоса. Грязное масло и и изношенная блокировка гидротрансформатора ускоряют «старение» насоса и втулки.

Втулка насоса и сальник первыми выходят из строя при этой болезни.

 

Если долго не замечать этих симптомов, приходится менять изношенные втулки всем комплектом.

При переборке меняют и тормозную ленту.

При частых перегрузках коробки с пробуксовками выходят из строя: Планетарный ряд входящий, задний (O.Dr. Planet)

– Планетарный ряд выходной передний, (Output Planet),

– Шестерня Солнечная  (Output Planet).

Причинами иногда называют конструктивные просчеты, или настройки компьютера в ранних выпусках этих трансмиссий.

В ремонте встречаются довольно редко по причине того, что сама машина к этому времени уже довольно стара и мало кто решается трогать железо этой надежной коробки.

Более популярен ремонт с переборкой износившихся втулок всем комплектом.

 

Из достаточно надежной электрики первым вырабатывают свой ресурс Сенсоры – датчик скорости  входного вала – Sensor (Input)

и выходного вала  Output Speed (VSS)

Соленоиды Шифт во всех гидроблоках унифицированы.

Служат довольно долго, в первую очередь выходит самый нагруженный Соленоид-электрорегулятор EPC (VFS)

Конструкция этого соленоида аналогична более тонко настроенным соленоидам ZF, чем линейным японским соленоидам Айсин. Поэтому при выработанном канале клапана, его работа начинает чувствоваться подергиваниями и недостатку давления в пакетах, что ведет к лишнему проскальзыванию, толчкам и быстрому истиранию фрикционов.

 

Часто при капремонте меняется Манжета – трубка клапанной плиты.

– Корпус дифференциала с сателлитами.

Существует несколько комплектов для ремонта дифференциала

заказать обратный звонок

ПРЕИМУЩЕСТВА
НАШЕГО СЕРВИСА