Ремонт АКПП Mitsubishi 3000 GT

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	3000 GT	1991-1999	4 SP FWD	V6 3.0L	F4A33-1	60 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

Диагностика АКППСнятие и установкаРемонтЗамена масла в АКПП

Диагностика АКПП	Стоимость
Эвакуатор до сервиса	Бесплатно
Компьютерная диагностика, чтение ошибок	Бесплатно
Консультация мастера	Бесплатно

Снятие и установка	Стоимость
Переднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Заднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Полноприводные автомобили с АКПП	15 000 руб.
Снятие/установка гидроблока АКПП	4 500 руб.
Переднеприводные автомобили с CVT	8 500 руб.
Полноприводные с CVT	15 000 руб.

Ремонт	Стоимость
Ремонт АКПП, CVT	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	от 18 000 руб.

Замена масла в АКПП	Стоимость
Замена масла в коробке без замены фильтра	2 000 руб.
Замена масла в коробке с заменой фильтра	2 500 руб.

ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ
ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

Семейство W4A32… – простая и надежная трансмиссия, основанная на конструкции KM170. За ее “неубиваемость” и простоту ее одно время даже устанавливали на некоторые американские модели Dodge, Plymouth, … (смотри таблицу ниже). Эта 4-х ступенчатая АКПП F4A33-1 разработана в 1991 году для переднеприводных машин бизнес-класса с двигателем от 2.0 до 3л.

Чаще всего встречается на Hyundai Sonata. Для Мицубиши – Зеркальный вариант этой АКПП. Мицубиши устанавливали ее на модели 3000 GT, DIAMANTE, ECLIPSE, GALANT…

Для полноприводных автомобилей ее модификация называется W4A32/ W4A33.

Классификация этих коробок расшифровывается как: F4.. – передний привод (Forward), 4-х ступенчатая АКПП.

W5…- полный привод (на основе переднеприводной конструкции) , 5-ступенчатая трансмиссия.

…33 – класс трансмиссии (heavy duty), обозначающие ступень максимального крутящего момента, который эта АКПП способна передавать. 22 – medium (ДВС 1.5 – 2.0л) , 12 – light до 1.5л, …32 от …33 отличается поколением выпуска.

Мастера считают эту трансмиссию довольно надежной, без характерных слабых мест. Эти автоматы нечасто попадают к мастерам на переборку, потому что их неубиваемость намного выше надежности самого автомобиля и на рынке довольно дешево предлагают БУ акпп, снятые с трупа старого автомобиля.

Капремонты этих автоматов вызваны двумя основными поводами: – протечками масла через разбитый сальник насоса и — проблемами с переключениями передач. Текущий сальник насоса обычно бывает маркером того, что гидротрансформатор уже давно работает с изношенной блокировкой и с вибрациями, убивающими втулки и сальники. Проблемы с переключениями связаны с износом или позже — со сгоранием фрикционом и перегревом.

Для полного капремонта, дающего этой коробке еще много лет жизни заказывают фильтр, комплект фрикционов, Ремкомплект прокладок, торомзную ленту и втулку насоса. Для эконом-ремонтов, ограничиваются сменой сальников, сгоревших фрикционов и развалившихся прокладок, что определяется вскрытием автомата.

Капремонты коробок с горелым маслом также требуют ремонт ГДТ и замену фильтра

дополнительно к:

– Ремкомплекта прокладок и сальников. Ремкомплекты различаются для передне- (F4..) и полно-приводных (W4..) автомашин. Мастера предпочитают Оверол от Пресижн.

Для полного привода часто заказывают Мастеркит (Полный ремокомплект прокладок, сальников, фрикционов и стальных дисков).

– Выработавшие свой ресурс комплект фрикционов, которые положено менять если масло горело.

Реже – Комплекта стальных дисков.

Всегда производят ремонт гидротрансформатора, переборку гидроблока в половине случаев – с проверкой и заменой соленоидов и проводки. Когда автомат долго гоняли с горелым маслом, положено менять и Тормозные ленты.

Тормозные ленты чуть шире (44мм) для машин свыше 1.6л двигателя и чуть уже – для младших братьев.

Заказ сальников насоса и полуосей проводят всегда. Даже если не меняют втулку и прокладки и не ремонтируя гидротрансформатор, надеясь устранить течь, вызванную вибрациями изношенного ГДТ косметической заменой сальника.

Если машина долго эксплуатирровалась с выработанным фрикционом гидротрансформатора, то вибрациями разбивает и сальник, и втулку насоса. Меняют саму втулку насоса.

Если долго оттягивать капремонт, то мастерам приходится заказывать полный комплект втулок для этого семейства.

Часто меняют фрикционы Overdrive. Мастера причиной называют неудачную конструкцию старого поршня O.D. В новых выпусках этот поршень уже имеет усовершенствованную геометрию.

Привычно изнашиваются самые нагруженные фрикционы Директ-Форвард. Если успеть заменить их вовремя, то не придется менять стальные диски, если довести дело до постоянного проскальзывания их, то в масло попадает клей от съеденных до железа накладок и забивает гидроблок и соленоиды. А еще хуже, когда фрикционы уже начинают гореть и сжигают стальные диски Форварда и Директа.

Соленоиды достаточно надежны, если случаются проблемы то, чаще всего проблему находят в шлейфе соленоидов: прочищают контакты. Старость соленоидов наступает в достаточно пожилом возрасте, когда машина стоит меньше чем капремонт АКПП, поэтому большинство дорогих деталей для этого автомата ищут среди БУ или вообще меняют коробку.

заказать обратный звонок