Ремонт АКПП Mazda CX-9

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	CX-9	2006-2015	6 SP FWD/AWD	V6 3.5L 3.7L	TF-81SC	70 000 рублей
	CX-9	2015-н.в.	6 SP FWD/AWD	L4 2.2L 2.5L	GW6A	67 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

6-ти ступенчатая АКПП поперечного расположения FW6A-EL была разработана Aisin для Мазды в пару к уникальным двигателям SkyAktive в 2010 году. Мазда организовала собственное производство взамен чисто айсиновской TF81-SC.

С 2011 года пилотный вариант FW6A-EL обкатывался на местном рынке на Demio с двигателем 1.3 литра. И после отличных результатов по надежности получила путевку в серию.

С 2012 года FW6A-EL устанавливается на бестселлер Mazda CX-5 с двигателем 2.0L, а после обкатки с 2-х литровым двигателем, ее выпустили уже и с Mazda-3,  Mazda-6 с полным рядом двигателей вплоть до бензиновых 2.5L.

С 2014 года ее стали широко устанавливать на весь ряд праворульных легковых машин с двигателями от 1.5 до 2.0 L.  Известны так же редкие у нас модификации для дизельных двигателей – GW6A-EL. И CW6A для бюджетных Мазда Demio\Axela с двигателем до 1.5 литра.

С уравновешенными и заботливыми водителями эта коробка при поддержании чистоты и температуры масла легко может пройти 250-300 ткм до первого капремонта.

Плановый капремонт с переборкой и чисткой стоит планировать уже после пробегов 200-250 ткм, не допуская износа подшипников, гидроблока и втулок.

Теплообменник имеет довольно большой запас по характеристикам охлаждения, но за 4-5 лет забивается продуктами износа и в разы ухудшает свои характеристики, приводя к перегреву коробки. Заменяется с установкой внешнего радиатора через адаптер вместо теплообменника.

Обязательное обслуживание – своевременная замена масла и фильтра.

Фильтр – одноразовый, пластиковый, двойной – с фетровой и сетчатой мембраной

Масло – синтетическое ATF-FZ, голубого цвета. На полную замену потребуется ок. 8 литров.

Чаще делают частичную смену масла, для одной смены требуется ок. 5 литров. По опыту мастеров масло в этой коробке стоит заменить после 100 ткм, а затем через каждые 50-60 ткм. Естественно, рекомендуется в каждый приезд на ТО проверять прозрачность масла, так как при агрессивной, «маздовской» езде масло может состариться гораздо раньше.

Масло проверяется с помощью щупа, доступ к которому снизу. В то же отверстие производят и заливку масла при частичной замене. Проверка уровня масла проводится при температуре 45-55°С. С каждой второй частичной сменой масла делают полную смену масла со снятием поддона и осмотром магнитов на содержание стружки или крупинок стали, которые могут свидетельствовать о проблемах центрального подшипника или пакета сцепления Hi Clutch.

Первый этап переборки – со снятием, осмотром и очисткой поддона. Крошки металла свыше 0.5 мм это — маркер для дальнейшего осмотра и чистки. Как минимум следует снять теплообменник и промыть обе его камеры. Если и в камере масла ATF обнаружены частицы металла, то это показатель для переборки всего автомата и ремонта гидротрансформатора.

Переборка FW6A-EL производится с заменой всех прокладок и колец с сальниками.

Кольца меняются в первую очередь.

«Детская болезнь №1» этой замечательной коробки связана с центральным подшипником, двойным барабаном Хай-Лоу.

К 2013 году эти болячки были в основном излечены более щадящими настройками и сейчас проявляются реже и в основном у любителей кик-дауна и чипованных моторов.

Еще одно слабое место FW6A-EL — обгонная муфта Low\Reverse Diod

Из-за вибраций центрального подшипника металл муфты изнашивается и появляются люфты, из-за которых начинаются удары и ломаются упоры-кулачки.

Куски металла могут разлететься и нанести повреждения в планетарных рядах и любом другом узле АКПП. Если ежики железа на магните поддона стали большими и состоят уже из крупинок, а не из пыли, то пришла пора менять эту обгонную муфту. Или оставить привычку давить на газ до пола.

Встречаются случаи, когда изношенная блокировка гидротрансформатора начинает убивает насос, что проявляется в вибрациях и протечках через сальник насоса. В этом случае кроме банальной замены сальника, производится ремонт гидротрансформатора с заменой фрикционов.

 

Еще одна “детская болезнь” FW6A-EL – двойной барабан Hi\Low

Горят «недожатые» фрикционы этого пакета с самим корпусом барабана. Связывают эту проблему с вибрациями и износом уплотнений.

Проблема возникает не столько из-за грязного масла, сколько из-за маздовских настроек режимов кикдауна:

 

– из-за сильных боковых вибраций барабан перекашивает на суппорте и происходит износ колец и втулки. Что приводит к заметным потерям давления масла сначала в пакете High, а потом в Low и остальных пакетах. Фрикционы начинают проскальзывать, гореть и жечь масло и железо дисков, а затем по цепочке – и железо самого барабана. Производится замена всего барабана в сборе. Кольца на этом суппорте проверяются в первую очередь.

После 100 ткм пробега также рекомендуется следить за температурой масла и работой теплообменника, по аналогии с проблемами Фольксвагена с коробкой TF60-SN.

На возрастных машинах теплообменник рекомендуется с каждой полной сменой масла промывать от грязи, чтобы эта в принципе неубиваемая коробка отходила обычные айсиновские 300 ткм до капремонта.

Наши мастера проводят ремонт АКПП всех модификаций.

---

Автомобили Мазда показывают отличные ходовые характеристики, надежность всех механизмов и узлов в процессе эксплуатации.

Бывают случаи полного износа коробки передач, когда восстановление является дорогостоящим или нецелесообразным. Мы предлагаем покупку контрактных или восстановленных АКПП. Установить и настроить коробку передач помогут специалисты нашего сервиса.

заказать обратный звонок

ПРЕИМУЩЕСТВА
НАШЕГО СЕРВИСА