Ремонт АКПП Citroen DS3

Модификации и стоимость

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	DS3	2009-н.в.	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4 (DP0)	75 000 рублей
	DS3	2010-н.в.	4 SP FWD	L4 1.6L	DP2 (AT8)	75 000 рублей
	DS3	2012-н.в.	5 SP FWD	L3 1.2L L4 1.4L	MAP/ MCP	75 000 рублей
	DS3	2014-н.в.	6 SP FWD	L3 1.2L	TF-72SC	75 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

Детальный прайс-лист

Диагностика АКППСнятие и установкаРемонтЗамена масла в АКПП

Диагностика АКПП	Стоимость
Эвакуатор до сервиса	Бесплатно
Компьютерная диагностика, чтение ошибок	Бесплатно
Консультация мастера	Бесплатно

Снятие и установка	Стоимость
Переднеприводные автомобили с АКПП	8 500 руб.
Снятие/установка гидроблока АКПП	4 500 руб.

Ремонт	Стоимость
Ремонт АКПП	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	от 18 000 руб.

Замена масла в АКПП	Стоимость
Замена масла в коробке без замены фильтра	2 000 руб.
Замена масла в коробке с заменой фильтра	2 500 руб.

ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ
ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

6-ступенчатая АКПП AT6 (TF-70SC) от Aisin Co спроектирована в 2006 году на базе удачной TF80 для переднеприводных автомобилей Peugeot среднего класса с двигателем от 1.6 до 2-х литров. По классификации крутящего момента Айсин АКПП АТ6 – medium torque capacity, передает крутящий момент до 220Нм (по данным Айсин) от 2-х литровых двигателей. После продолжительной обкатки эта АКПП вышла в серию в кризисном 2009-м году и выпускалась совсем не так активно, как мегапопулярный старший брат TF80.

Только в 2011 году ее опять вспомнили французы и дали ей второй шанс.

Встречается она на редких у нас американских или азиатских Peugeot -308, 3008, … Используют ее и на Мини Кантримен и Родстер.

В 2014 году вышли новые модификации: под меньший крутящий момент – TF-72SC, агрегатируемая с редкими у нас двигателями до 1.6л на малышах Пежо 308, 508, 208, RCZ… И под такие же двигатели – TF-82.

TF-72SC ( как GA6F21AW) стало возможным встретить на более популярных в ремонте машинах Mini Cooper (F55, F45, F56, One, B47, B38). С 2016 года для Судзуки Vitara выпущена также под-модификация TF70 (и TF73).

Коробка спроектирована “неубиваемой”, доживающей до самой старости автомобиля.

Как обычно рекомендации дилеров по срокам замены масла и расходников различаются с рекомендациями Айсиновских конструкторов. Расчетная жизнь коробки до капремонта зависит частоты смены масла и от манеры вождения. И нормально, если первый ремонт потребуется после 300 ткм.

Фильтр пластиковый с фетровой мембраной в отличии от фильтра TF-80.

Эту же конструкцию фильтра стали после 2011 года на новых модификациях TF80.

Меняется фильтр только при переборке автоматов. Поэтому масло рекомендовано менять чаще, чтобы переборка с заменой фильтра потребовалась как можно позже.

Масло – синтетика типа Тойота WS (ок 6.1 литра), которое хорошо работает на низких температурах и позволяет меньше греть автомат зимой перед началом движения. Проверка уровня масла осуществляется так же, как и на старшем брате TF-80SC, по уровню переливного отверстия. Масло на молодом авто неплохо держится до 100 ткм. Но с возрастом проверки качества масла показывают, что смену масла стоит делать уже через 60-80 ткм, что так же зависит от агрессивности вождения или перегревов.

Этот автомат имеет слабую систему охлаждения — через теплообменник-таблетку, которая неплохо работает в гарантийный период эксплуатации, но скоро забивается продуктами износа и требует или регулярной очистки или замены. Поэтому после 2-й смены масла или после 3-5 лет активной эксплуатации мастера рекомендуют заменить «таблетку»-теплообменник на внешний радиатор. Через переходник-адаптер.

Ремонтные комлекты.

Для первых капремонтов заказывают Ремкомплект прокладок и сальников

Для бюджетных переборок, опытные мастера заказывают комплект тефлоновых (уплотнительных) колец

Могут сгорать фрикционы пакета C2. При переборке всегда проверяют износ тефлоновых колец барабана 4-5-6, со стороны суппорта, из-за износа которых и падает давление в пакете С2.

Если фрикционы пропитаны горелым маслом — их приходится менять всем комплектом

Цепочка неисправностей часто начинается с забитой гидроплиты и соленоидов, которые недодают масла в линию одного из пакетов и автомат начинает с задержкой или ударом переключать скорости. Типичная болезнь современных 6-ступок класса TF-70\ 80 – гидроплита. Она очень не любит фрикционную взвесь в масле. Частая смена масла помогает самоочищаться гидроблоку и соленоидам.

Но сам гидроблок теперь стал практически вечным из-за того, что все самые слабые места – каналы, по которым ходят грязное масло и плунжера с золотниками – стали частью конструкции соленоидов, которая выполнена из сплава, анодированного тефлоном.

Чем изношеннее кольца и резиновые прокладки, тем больше масла гонит насос через клапана гидроблока, чтобы компенсировать потери.

И от этого на большем потоке работают и быстрее стареют соленоиды.

Поэтому каждый раз при разборке и замене соленоидов рекомендуется менять расходники Ремкомплекта. И конечно вместе с ремонтом гидроблока обязательно меняют изношенный фрикцион бублика – главной “грелки” и “пачкуна” автомата. При горелом масле не заменить все фрикционы – это приговор к медленному убийству этой замечательной неубиваемой коробки.

заказать обратный звонок