Ремонт АКПП Chevrolet Cruze

Модификации и стоимость​

Фотография	Модель авто	Годы выпуска	Передач/привод	ДВС	Модификации АКПП	Средняя цена
	CRUZE	2001-2008	4 SP FWD	L4 1.3L	AW81-40LS	74 000 рублей
	CRUZE	2001-н.в.	4 SP FWD	L4 1.5L 1.6L	AW60-40LE	68 000 рублей
	CRUZE	2008-н.в.	6 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.8L	6T40	69 000 рублей
	CRUZE	2008-н.в.	6 SP FWD/AWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	6T45	68 000 рублей
	CRUZE	2009-н.в.	6 SP FWD	L4 1.5L 1.6L 1.8L 2.0L	6T30	68 000 рублей
	CRUZE	2010-2011	4 SP FWD	L4 1.6L	AW60-41SN	68 000 рублей
	CRUZE	2012-2015	6 SP FWD	L4 2.0L	TF-81SC	68 000 рублей
	CRUZE	2014-н.в.	7 SP FWD	L4 1.4L 1.5L	X44F	68 000 рублей
	CRUZE	2016	6 SP FWD	L4 1.4L	6T35	68 000 рублей
	CRUZE	2016	8 SP FWD	L4 1.6L	AWF8F45	68 000 рублей

В стоимость входит: снятие/установка, разбор/сбор и дефектовка коробки.

 

Детальный прайс-лист

Особенности АКПП AW60-40:

U440E – была разработана Aisin Co в 1999-м году для малолитражных переднеприводных Тойот – Ярис, Витц и Королла под двигатели 1.3л, которая сменила автомат 90-х AW60-40. Встречается чаще всего на японском рынке праворульных машин.

Одновременно с ней была выпущена – U340, которую Тойота выбрала для своего лидера Короллы с двигателем 1.5 л и выше.

После отработки этого автомата и устранения немногочисленных “детских болезней” (2004 г.) Айсин получила заказы на модификации U440E класса “мини” для переднеприводных малолитражных авто от других производителей: Шевроле-Дэу как AW81-40LE, (для моделей  Aveo, Cruz, Lacetti, Gentra). Suzuki (Swift, Splash, SX4, ..) до 1.4л., Ford Fusion, Opel Agila устанавливали AW80-40LE и 81-40LE с 2004-го года на свои компактные авто.

На российских сборочных линиях с 2006-го года могли устанавливать этот надежный автомат с Шевроле Авео (1.4л) и с Судзуки SX4 в модификации AW80-40LS.

С 2012 года вышла модифицированная коробка U442E. (ставятся на китайских Донфэн, Лэндвинд, Yaris, Echo, Vios, Limo, др.)  Внесены конструктивные изменения в железо для компактности, уменьшены некоторые фрикционы, не полностью подходит ОверолКит, новый гидроблок с соленоидами и соответственно — поддон с фильтром.

Американцы заказывали ее для малолитражек Кадиллака, Бьюика, Форда

Ремонтные комплекты:

Типичные неисправности U440E /AW80-40

В капремонт обычно приходят машины с большим пробегом и с давно уже изношенным фрикционом блокировки “бублика” и обычно это Шевроле, настроенные очень либерально для водителя. Ремонт надежного гидротрансформатора U440E заключается в чистке и замене фрикциона блокировки – 344001.

Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) – 344002. При переборке этих коробок заказывают Ремкомплект сборки АТОК, реже – Пресижн.

Ремкомплекты особенно актуальны для замены изношенных уплотнительных колец и прокладок гидроблока. При горелом масле меняют все резиновые уплотнения и все фрикционы.

Комплект фрикционов также меняют комплектом когда один из фрикционов сгорел до железа и смолы клеевого слоя попали в горячее масло  – 344003. 

В каждом четвертом случае капремонта этой неубиваемой коробки заказывают МастерКит – полный комплект расходников: – 344007.

 

Замена масла:

Обычный уход за АКПП AW80-40 (U440) для водителей, чья манера вождения склонна к спокойной, обычно включает в себя регулярную замену масла. Частичная смена масла рекомендуется примерно каждые 30-40 тысяч километров, а полная замена – через 60-80 тысяч километров. При этом также важно следить за качеством масла и его уровнем с помощью щупа. Загрязненное масло может вызывать толчки при включении передач, что негативно сказывается на сроке службы фрикционов.

Фильтр для коробки передач U440E обычно имеет металлическую сетку и рекомендуется менять каждую вторую смену масла. Однако чем сильнее изнашивается фрикцион гидротрансформатора, тем чаще следует менять этот фильтр, особенно при использовании масла, аналогичного Toyota T-IV. При полной замене масла также часто используется масло типа Toyota WS.

С 2012 года появилась модификация U442E для китайского рынка, которая включает усовершенствованный гидроблок с соленоидами и фильтром с фетровой мембраной (344010B), а также новую прокладку поддона (344300).

После выработки своего ресурса и износа уплотнительных колец, первыми страдают фрикционы с стальными дисками в пакете сцепления Direct (344106). Они могут иметь разные толщины, такие как 1.8 и 2.0 мм. Затем идут фрикционы C1 Forward (344108) с поршнями. Если автомобиль эксплуатировался с изношенным фрикционом гидротрансформатора, что может привести к забитой гидроплите и соленоидами, то эти пакеты фрикционов также могут страдать. Нередко это связано с люфтом в центральном подшипнике корпуса (344248), который вызывает вибрации в планетах и пакетах сцепления.

При обнаружении горелого масла рекомендуется заказать весь комплект фрикционов (344003), что обычно восстанавливает зазоры в пакетах сцепления и восстанавливает нормальные переключения передач. Комплект поршней обычно не заказывают полностью, а меняют их по одному. Самые проблемные из поршней – обрезиненные поршни Forward и C1 (344964). При разборке также меняют резиновое кольцо алюминиевого поршня Direct/C2.

При недостатке давления масла и износе гидротрансформатора часто происходит общий износ узлов трения, и первыми страдают насосная втулка (344034) и крышка насоса (344070), особенно если автомобиль эксплуатировался с протекающим сальником насоса и маслозабором. В случае продолжительных вибраций и перегрева из-за этой проблемы, может быть повреждена солнечная шестерня (344612) и солнце с реактором (344614).

Уход:

Обычный уход за АКПП AW80-40 (U440) рекомендуется водителям с мягким стилем вождения и включает в себя периодическую замену масла. Частичная замена масла рекомендуется каждые 30-40 тысяч километров, а полная замена – через 60-80 тысяч километров. Если масло сильно загрязнено, рекомендуется провести полную смену масла, включая снятие поддона и замену фильтра. Уровень и качество масла также следует проверять с помощью щупа, так как грязное масло может вызвать толчки при переключении передач, что негативно сказывается на сроке службы фрикционов.

Фильтр для АКПП U440E обычно оснащен металлической сеткой и рекомендуется менять каждую вторую замену масла. Однако, при сильном износе фрикциона гидротрансформатора, чаще следует менять фильтр, особенно при использовании масла, подобного Toyota T-IV. При полной смене масла часто используется масло типа Toyota WS.

С 2012 года на коробках передач для китайского рынка появилась модификация U442E с усовершенствованным гидроблоком, соленоидами, фильтром с фетровой мембраной (344010B) и прокладкой поддона (344300).

Для стареющих коробок передач рекомендуется устанавливать внешний магистральный фильтр тонкой очистки – 100019. Этот фильтр помогает поддерживать масло в чистоте на более длительный период времени и уменьшает износ узлов трения. Это особенно полезно для трансмиссий, у которых штатный фильтр имеет простую металлическую сетку. Такой магистральный фильтр не только задерживает мелкодисперсную пыль от фрикционов, но и клеевую основу фрикционов, если они износились до основы. Это помогает предотвратить зависание, удары и износ соленоидов и клапанов гидроблока.

Следует отметить, что ресурс расходников можно значительно увеличить, если следить за чистотой масла и регулярно проводить обслуживание гидротрансформатора, а также профилактическую чистку гидроблока и соленоидов после 200-250 тысяч километров пробега (в зависимости от типа автомобиля и стиля вождения).

Часто проблемы возникают у автомобилей с двигателями объемом более 1500 см³, так как крутящий момент этих двигателей может быть слишком высоким для АКПП AW80-40, и водители могут нагружать трансмиссию до предела. При недостатке внимания к этой проблеме, усиливающиеся вибрации могут вызвать потерю герметичности узлов, что приведет к потере давления, износу втулок и повреждениям узлов. В таких случаях капремонт может оказаться наиболее разумным решением.

заказать обратный звонок

ПРЕИМУЩЕСТВА
НАШЕГО СЕРВИСА